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Test Vélo VTT

Rubrique Test Porte Velo

Écrit par JR | Jeudi, 07 Octobre 2010 15:32
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( 3 Votes )

Rubrique Test Porte Vélo

Le test c'est porté sur 5 portes vélos à fixer sur le hayon arrière.
Ainsi, Les points privilégiés sont le montage (assemblage du matériel, encombrement), l'installation du velo, l'usage (contrôle de stabilité du porte vélos et des vélos à 50,90 et 110km/h) et son rapport qualité prix.




MARQUE: MICHELIN MB01
PRIX: 74.90€

Notes
Montage/installation: 15/20
A l'usage: 14/20
Prix: 10/20

COMMENTAIRE:
Fiable, solide, simple et rapide à installer, michelin défend ardament sa réputation. En effet, le porte velo michelin est de loin le plus pratique en terme de montage et de stockage.
Cependant, ce porte velo ne peut ce fixer que sur 90 véhicules, les monospaces et 4x4 étant excluent.

CONCLUSION:
Points forts: Montage rapide, ensemble fiable.
Points faibles: Prix.




MARQUE: THULE
PRIX: 87.90€

Notes
Montage/installation: 14/20
A l'usage: 14/20
Prix: 9/20

COMMENTAIRE:
Ce porte velo est adapté à 130 véhicules (berlines et monospaces). Le montage est simple, de nombreux renforts sont présents, ce qui rend l'ensemble solide et homogène une fois le tout monté avec les vélos.
Cependant, il est encombrant, et deux personnes s'avère être "la bienvenus" pour fixer le porte velo. Sur la route, il est stable et solide.

CONCLUSION:
Points forts: Installation assez rapide, porte velo solide.
Points faibles: Prix et encombrement important.




MARQUE: EUROMAT STRAP
PRIX: 39,90€

Notes
Montage/installation: 12/20
A l'usage: 12/20
Prix: 18/20

COMMENTAIRE:
Ce modèle de porte velo est de loin le plus populaire avec un large rayon de distribution, car disponible dans la quasi totalité des centres auto. Le montage est fastidieu, r=en raison du grand nombre de pièces à fixer, cependant, il s'adapte a une centaine de voitures, de la citadine au 4x4. Une fois fixé, il ne bouge plus, grâce aux nombreuses sangles. De plus son encombrement est réduit, une fois plié.
Le défaut majeur de ce porte velo c'est son degrès d'inclinaison très élevé, ce qui rend la pose des velos très difficile et risque d'endomager ces derniers.

CONCLUSION:
Points forts: Le prix, la simplicité du système.
Points faibles: L'installation compliquée et son angle d'inclinaison nuisible à la préservation des velos contre les rayures.




MARQUE: MOTTEZ
PRIX: 59.90€

Notes
Montage/installation: 11.5/20
A l'usage: 13/20
Prix: 14/20

COMMENTAIRE:
Ce porte velo est disponible dans de nombreux centres automobiles. Il s'adapte à plus de 200 véhicules. Les 4x4 ne font pas partis de cette liste (qui est quasiment obligatoire). Le montage est assez rapide mais complexe. Une fois fixer, c'est du solide!!! Les vélos ne bougent plus et sont assez biens préservés des chocs.
Ce porte velo ce rentre aisément dans le garage ou le coffre d'une voiture dans sa boîte d'origine.

CONCLUSION:
Points forts: La fiabilité du système, son prix qui s'inscrit dans la moyenne.
Points faibles: La complexité du montage.




MARQUE: RIDER HIGH
PRIX: 74.90€

Notes
Montage/installation: 12/20
A l'usage: 13/20
Prix: 10/20

COMMENTAIRE:
Ce porte velo est lui aussi disponible dans de nombreux centres automobiles. Il s'adapte à 150 véhicules environ, dont un certains nombre de 4x4. Son montage n'est pas vraiment simple mais une notice assez bien faite vous facilitera le montage. L'ensemble est assez costaud, est ne bouge pratiquement pas.
L'ensemble replié ne prend pas énormément de place. Le montage des velos ce fait assez facilement et ils sont biens accrochés, cependant le porte velo est assez long et possède donc un "porte à faux" important.

CONCLUSION:
Points forts: L'installation bien accompagnée grâce à une notice bien faite.
Points faibles: Porte à faux important, le prix.


Nos Conseils

LES DIFFÉRENTS PORTES VÉLOS:
Il exite trois modèle de portes vélos:
A hayons (les plus répandus), impossible pour les véhicules 4 portes. Simple à monter ils risquent d'endomager le véhicule et les vélos, entraine un manque de visibilité, mais sont les plus économiques.

Les portes vélos de toit, ils sont pratiques pour ce qui est de la visibilité, cependant, ils nécéssitent la pose de barre de toit, sont peux pratique pour la pose des vélos, impossible dans les parkings souterrains et entrainent une surconsommation.

Les portes vélos pour boule d'attelage, qui ont pour avantages d'être vite montés, et de ne pas abimer les velos, en outre, ils nécessitent la pose d'un crochet d'attellage et limite à 2 le nombre de vélos portés.


ROULER AU PAS:
Un porte vélo entraîne un porte à faux arrière important, il convient donc de roulez plus doucement et de faire attention dans les virages. De plus n'hésité pas à vous arrêter pour vérifier la bonne fixation de l'ensemble

Mise à jour le Lundi, 07 Octobre 2013 13:28
 

Test Fourches Enduro

Écrit par JR | Jeudi, 07 Octobre 2010 14:54
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( 5 Votes )

Test Fourches Enduro

Dans le domaine de l'enduro, le marché explose, notamment celui des équipement de vtt, avec les fourches de vtt enduro.
Nous vous proposons une comparaison entre les principaux fabriquants de fourches pour la pratique du vtt enduro. Notre choix c'est donc tourné vers la Fox 36 Float rc2, référence de la catégorie, la toutes nouvelles Rockshox Lyric 2-step air, la fourche Magura Wotan "made in germany" et l'italienne, la Marzocchi All Mountain SL 1.



FOX FLOAT 36 RC2

FICHE TECHNIQUE:

Débattement: 160mm
Ressort: Air
Amortissement: hydraulique FIT
Réglages: précontrainte (valve Schraeder), détente (mollette), compression basses vitesses (molette), compression haute vitesses (molette), débattement (interne).
Plongeurs: aluminium 36mm
Pivot: aluminium
Té: aluminium creux
Fourreaux: magnésium
Fixation disque: standard international
Hauteur: 545mm
Poids: 2380grammes
Prix: 1245euros

Cette Fox 36 Float rc2 2007 n'a reçu aucune modification technique par rapport au modèle 2006, si ce n'est une nouvelle décoration. Au niveau pratique, la monte de freins à disque ne pose aucun problème, et cette fox possède un système de maintien de la durite de freins avant efficace et astucieux. Cependant, on ne peut pas en dire autant du système de serrage de l'axe de 20mm de la roue avant, qui est archaique. En effet, pour fixer la roue avant, il convient d'utiliser deux clé BTR de diamètre différent. Les régles sont quant à eux facile à manipuler et l'ensemble de la fourche est bien assemblé. Le confort sur les petits chocs est réel, cependant il n'est pas le meilleur de la catégorie. Une manitou nixon ou une rockshox Lyric faisant mieux. Une fois bien réglée, dès les premiers tour de roue, la fourche fait preuve d'un comportement très saint, procurant une sensation de sécurité et d'efficacité propre au savoir faire de Fox racing shox. Les changements duent aux règlages de compression basse et haute vitesse sont très difficilement perceptible La float ne pompe pas, et l'amortissement sur les gros choc est très bien géré par la fox. La rigidité de cette fourche est excellente, est suffit largement pour une utilisation en enduro même aggressif.



En conclusion: La fox, bien que moins récente que ses nouvelles concurrentes, demeure touours la référence des fourches dans la grande famille du vtt enduro, et brille de part son efficacité et sa polyvalence.
Note: 16,5/20




ROCKSHOX LYRIC 2-Step Air

FICHE TECHNIQUE:

Débattement: 115-160mm
Ressort: SoloAir
Amortissement: hydrolique Mission Control
Réglages: précontrainte (valve Schraeder), détente (mollette), compression basses vitesses (molette), compression haute vitesses (molette), blocage (molette), seuil de blocage (interne).
Plongeurs: aluminium 35mm
Pivot:aluminium
Té: aluminium creux
Fourreaux: magnésium
Fixation disque: Postmount
Hauteur: 545mm
Poids: 2504grammes
Prix: 1159euros

Depuis l'arrivée de Fox, sur le marché des fourches de vtt, on sentait Rockshox un peu à la traine. Mais le groupe Sram, ne s'avouant pas vaincu, nous a concocté un petit bijoux à la sauce Rockshox!!! La réaction s'est faite attendre, mais la voilà bien née. On s'en apperçoit dès la pose de l'engin sur le cadre. Celle ci est très facile à monter et ne pose (comme la fox) aucun problème de compatibilité avec les disques. Le montage de la fouche est très rapide avec le serrage rapide MAXLE de 2ème génération désormé sérrable à 360°. La patte postmount (système inventé par manitou) est toujours appréciable pour un réglage plus simple des étriers. Sur le terrain, la rockshox offre un confort sur les petits chocs hors du commun. L'amortissement sur les gros chocs est très bien maîtrisé. Pas de doute les 160mm de débattement sont bien là. Les réglages sont d'une grande efficacité, et très rapide à mettre en oeuvre. Un peu compliqués à manipuler, car très précis, les différents règlages procurent de réel différences, beaucoup plus perceptible que sur la Fox. La rigité de cette fourche est très bonne.



En conclusion: La rockshox lyric est une fourche très aboutie, et remarquable d'efficacité. Sa polyvalence est extraordinaire et son amortissement bien maîtisé. Malgrès ses règlages parfois complexes, elle apparait comme étant l'une des meilleurs fourche pour la pratique du vtt enduro. Cependant, comme la Fox, le perfection a un prix.
Note: 17/20




MAGURA WOTAN

FICHE TECHNIQUE:

Débattement: 120-160mm
Ressort: air
Amortissement: hydrolique Albert Select
Réglages: précontrainte (valve Schraeder), détente (mollette), blocage (molette), seuil de blocage (molette), débattement (levier).
Plongeurs:aluminium 36mm
Pivot: aluminium
Té: aluminium creux
Fourreaux: magnésium
Fixation disque: Postmount
Hauteur: 546mm
Poids: 2625grammes
Prix: 849euros

La fourche enduro de chez magura possède une qualité de fabrication haut de gamme. Dès la pose de la fourche, on constate avec agacement que cette dernière impose le montage d'un rotor de 200mm. Cela semble exagéré pour la pratique de l'enduro. En effet, un disque de 185mm suffit amplement. La magura possède comme la rockshox, d'un système de serrage rapide de la roue de type MAXLE, très appréciable. Avec c'est 2,6kg, la Wotan en montée n'est pas une partie de plaisir, heuresement qu'il est possible de la bloquer pour supprimer "l'effet de pompage". C'est en descente que cette fourche s'exprime pleinement. Elle possède une rigidité hors-norme, notamment grâce à ses plongeurs de 36mm, associés à un double arceaux. Ainsi, dans les parties extrèmes très "freeridantes", cette fourche nous montre sont potentiel. Elle est très agréable sur les gros jumps et les spots très cassant, les 160mm sont là aussi bien présent. L'amortissement est de très bonne facture, avec un traitement des amorties très travaillé. Une fois le rodage terminé, elle devient très efficace sur les petits chocs, sans atteindre le niveau de la Lyric. L'Albert select est un réel atout, il bloque ou rafermit la compression, très efficace.



En conclusion: Bien qu'un peut plus lourde que ses concurrentes, la Wotan n'en est pas moins compétitive, grace à ses règlages simples et efficaces. Elle ce place dans la catégorie du "gros enduro". Cette fourche à un prix raisonnable fera beaucoup d'adèptes, principalement chez ceux qui aiment le vtt enduro à la sauce free-ride.
Note: 16/20




MARZOCCHI ALL-MOUNTAIN SL1

FICHE TECHNIQUE:

Débattement: 120-160mm
Ressort: air
Amortissement: hydrolique TST 5
Réglages: précontrainte (valve Schraeder), détente (mollette), compression (molette), débattement (molette), fin de course (valve Schraeder).
Plongeurs: aluminium 32mm
Pivot: aluminium
Té: aluminium
Fourreaux: magnésium
Fixation disque: Postmount
Hauteur: 550mm
Poids: 2324grammes
Prix: 819euros

Montage simple et rapide, compatibilité pafaite avec tous les types de rotors, règlages simples et efficaces, pas de doute on est bien en présence d'une Marzocchi. Cependant, sur le terrain, cette dernière s'avère être très inconfortable et de légers bruits parasites sont présents à chaque chocs. Même après un rodage de plusieurs mois, la friction entre les plongeurs et les fourreaux demeure importante. Cette fourche est donc inéfficace sur les petits chocs. Légère, elle fait preuve d'une grande agilité. Equipé d'une serrage rapide, la all mountain facilite grandement le démontage de la roue avant. Malgrès de plongeurs de 32mm, cette fourche n'en demeure pas moins rigide que ses cocurrentes. Une multitudes de règlages, tous très performant (à l'habitude des ingénieurs marzocchi), sont là pour rendre plus polyvalent cette fourche. En effet, avec le système TST, on peut bloquer la fourche, opter pour un amortissement plus souple ou plus ferme. Pour ce qui est de la fiabilité de cette fourche, comme chez toutes les marzocchi, elle nécéssite un minimum d'entretien et offre un maximum de fiabilité.



En conclusion: Peu confortable, cette fourche possède d'autre atouts pour lutter sur le marché des fourche de vtt enduro. Notamment son poids et bien sûr, son prix. Assez polyvalente, sa fonction principale est l'enduro et non le free-ride. Cette fourche ira à merveille pour les "poids lourds" du vtt.
Note: 14/20

Mise à jour le Vendredi, 22 Octobre 2010 16:33